在我國，汽車自上世紀九十年代初開始進入家庭，汽車年產量和銷量從原來不足100萬輛持續增長到近年來的2800萬輛左右。目前，我國汽車產業已經走過了快速發展的階段，進入由數量擴張向質量提升的轉型期。

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據公安部統計數據顯示，截至2020年6月底，全國汽車保有量已達2.7億輛，而汽車千人保有量也已超過了180輛。汽車保有量的快速提升，隨之也造就了有大量的報廢汽車產生。

《報廢機動車回收管理辦法實施細則》今年9月1日起施行。據業內人士測算，目前我國汽車拆解市場規模為每年66億元，未來規模有望達每年1100億元。其中“五大總成”市場規模為700億元，成長空間巨大。

機動車報廢逐步規范，市場空間廣闊

隨著我國汽車產業趨于成熟，汽車保有量迅速上升。老舊機動車對空氣污染的影響逐步加劇，如何快速有效地引導老舊車輛報廢，成為推動我國汽車市場健康發展和打贏藍天保衛戰的雙重任務。7月31日，商務部網站發布《報廢機動車回收管理辦法實施細則》(簡稱“細則”)，自今年9月1日起施行。

細則從明確職責、資質認定、強調監管、打擊非法等方向全面規范行業。細則提出，國家對回收拆解企業實行資質認定制度。未經資質認定，任何單位或者個人不得從事報廢機動車回收拆解活動。國家鼓勵機動車生產企業從事報廢機動車回收拆解活動，機動車生產企業按照國家有關規定承擔生產者責任，應當向回收拆解企業提供報廢機動車拆解指導手冊等相關技術信息。

中國再生資源回收利用協會報廢車分會秘書長張瑩分析稱，細則落地將進一步提升報廢機動車拆解行業整體水平，促進行業健康穩定發展。其中，提高企業信息化模式，回收拆解企業應當建立報廢機動車零部件銷售臺賬，如實記錄報廢機動車“五大總成”(發動機總成、方向機總成、變速器總成、前后橋、車架)數量、型號、流向等信息，對報廢機動車回用件的銷售進行了統一的管理規定。此外，新增加了新能源汽車拆解的管理規定，尤其是對報廢新能源汽車車輛識別代號及動力蓄電池編碼、數量、型號、流向等信息要做好記錄。對報廢機動車危廢管理方面有所加強。比如，拆解的尾氣后處理裝置、危險廢物應當如實記錄，并交由有處理資質的企業進行拆解處置，不得向其他企業出售和轉賣。

據統計，2019年我國汽車保有量2.6億輛，汽車理論報廢數量910萬輛，實際回收數量195萬輛，回收率僅為0.75%。主要在于傳統報廢回收規定存在多重掣肘，部分報廢汽車流入二手車市場或黑市交易，造成嚴重環境污染和交通安全隱患。張瑩表示，隨著管理辦法與相關法律法規的逐步完善，機動車報廢會逐步走向規范，行業或迎來加速洗牌。未來產業升級過程中，需要特別關注企業的整體能力和達標水平，一些規模小、不達標、拆解能力不足的企業將被淘汰。

據海通證券測算，目前我國汽車拆解市場規模66億元/年，未來汽車拆解市場規模有望達1100億元/年。其中，“五大總成”擁有700億元市場規模，成長空間巨大。根據安信證券測算，美日歐等發達國家和地區汽車報廢回收率為3%-5%，是我國的4至6倍。未來3年按汽車回收率3%測算，預計廢舊材料市場空間為401億元，“五大總成”再制造市場空間799億元，合計高達1200億元。

準入機制放開將吸引新的投資者入場

多家上市公司布局汽車拆解報廢領域。8月6日，啟迪環境在深交所互動平臺表示，公司共有3家子公司從事報廢汽車拆解業務，2019年拆解量約1.45萬臺。

格林美近日回復投資者時表示，實施細則的出臺將推動報廢汽車行業市場化、專業化、集約化發展。公司已在武漢、天津、江西、河南、仙桃建設報廢汽車處理基地，覆蓋京津冀、武漢、中原，年處理規模達30萬輛以上，全面建成“回收—拆解—粗級分選—精細化分選—零部件再造”的報廢汽車完整資源化產業鏈模式。根據可研報告，武漢和天津報廢汽車項目預計達產后可實現年銷售收入15億元，年利潤近2億元。

天奇股份表示，公司已經布局汽車拆解全產業，該業務未來有望成為公司主要增長點。公司主要通過投資并購的方式布局汽車拆解行業，擁有汽車拆解設備生產商力帝股份，在國內大功率破碎機領域占據領先地位；在再制造領域，公司收購廣州歐瑞德。據公司公告，該公司為華南地區唯一一家經工信部批復的內燃機再制造試點企業。

海通證券分析師吳杰指出，隨著細則的落地，全新的報廢汽車拆解行業政策體系已形成。由于“五大總成”可以直接回收，拆解企業利潤有望增加。放開行業準入將吸引新的投資者入場，汽車拆解設備需求有望增加。實施細則倒逼存量牌照兩年內達到新版技術規范要求。

安信證券指出，報廢汽車回收拆解政策持續落地，具有前瞻性的設備公司開始拓展產業鏈，向回收拆解、再制造等核心環節進行延伸。政策有利于促進民營資本進入，增加優質、大型設備的需求；同時，允許具備再制造條件的“五大總成”出售給具有再制造能力的企業，有利于增強汽車拆解企業的盈利能力，預期行業景氣度向好。

據新華網